Cannondale F29

Após algumas pesquisas na net sobre todos os componentes que equipam a minha Cannondale F29, aqui ficam as fotos dos respectivos componentes da minha F29 Alloy 1 com as descrições dos mesmos retiradas de alguns sites...

Nova LEFTY PBR 90 29, TECNOLOGIA HÍBRIDA ROLAMENTO AGULHA A nova suspensão teve mudanças  muito importantes em relação ao modelo anterior. Principalmente no que diz respeito ao formato e selagem da suspensão. A “tecnologia chave” da construção da nova Lefty é o que a Cannondale batizou de Hybrid Needle Bearing System. Essa tecnologia utiliza um sistema de rolamentos são esteiras de agulhas dentro da suspensão, que mudam completamente o comportamento desta, deixando-a mais rígida e suave. Essa nova tecnologia permitiu uma mudança importante na suspensão, além de distribuir a pressão da torção de uma forma mais homogênea dentro do corpo da suspensão, o sistema híbrido de rolamentos de agulhas permitiu que o formato da Lefty deixasse se ser quadrado e passou a ser cilíndrico. Isso porque o sistema de agulhas desliza por uma estrutura quadrada por dentro da suspensão, evitando que ela saia da posição devido aos impactos. Dessa forma, a suspensão é quadrada por dentro e redonda por fora. O que, de acordo com a Cannondale, deixou a suspensão extremamente rígida, é o sistema de dupla coroa invertida que prende a suspensão no quadro.

Aros WTB FREQUÊNCIA RACE I19, soldados, ilhós, 32 furos WTB Frequência TCS I19, combinar o melhor de tudo - compatível UST aro formas de contas projectados para ajudar a manter os pneus nas jantes melhor, enquanto a fita e sistema selante raspa o peso de crítica. Com TCS, tecnologia 4D falou de perfuração, 7000 liga de série, eu feixe de construção, CID, e rampa de acesso.

Cubo traseiro SRAM X9 Material: Alumínio, comprimento do eixo: 145mm Movimentado através de rolamentos selados, para blocagem padrão.  Montagem do disco através de 6 parafusos. Flange maior no lado do disco que gera uma roda mais forte para aguentar as pressões da transmissão e frenagem. Compatível com 8, 9 ou 10 velocidades. Leve e durável de 32 furos.

Raios DT SWISS COMPETIÇÃO Um dos raios mais versáteis line-up. Os raios DT Swiss são feitos através de um forte processo de dupla butting fortalecimento do raio e tornando-o perfeito para muitas aplicações.

Pneus Race-King 29x2.25 Agora considerado um pneu lendário, o Race King anunciava o advento da actual gama de pneus Continental MTB. Irina Kalentieva ganhou dois campeonatos mundiais com pneus Race-King, bem como inúmeras outras vitórias. Quando está seco, o Race-King é mais rápido, mais limpo e mais seguro. resistência ao rolamento é quase a par com pneus da bicicleta de corrida. O RS e modelos de protecção são desenvolvidos e produzidos em Korbach, Alemanha, com os nossos melhores materiais, como Composto Borracha Negra que garantem resistência e significativamente melhor rolamento e protecção contra furos respectivamente. Apresenta na sua composição um maior número de moléculas, que estão ligadas umas às outras de maneira extremamente coesa, permitindo assim um aumento da sua longevidade

Pedaleira SRAM S1400 BB30, 38/24 (dois pratos) A SRAM S1400 oferece durabilidade e acessibilidade num pacote que não será como "tanques de guerra" em peso... OCT Hollow Forged é feito de uma única massa de prémio liga AL-7075-TV que é empurrado, puxado e espremido em um braço de crank oco. Este processo cria um crank de braço oco  com força superior, sem acrescentar qualquer peso desnecessário. Mudando com a transmissão, SRAM X-Glide proporcionar mudanças suaves, em qualquer momento. Não importa se você está acima ou abaixo de mudança de mudança, você vai ficar impecável mudando.

Eixo SRAM BB30 Nomeado para o tamanho do eixo desejado - peso cortes de até 100 gramas, estreita fator-Q, aumenta a liberação no tornozelo e ups durabilidade rolamento. É um padrão bastante novo envolvendo requisitos diferentes de quadros e design  de cranks. Junto com um fuso de 30 mm, que exige uma 68 mm de grandes dimensões ou 73 milímetros pedaleiro e pressione rolamentos ajuste mantidos no lugar por anéis elásticos.

Corrente KMC X10 Maior durabilidade: Com exclusivo tratamento SP (StrechProof), a durabilidade foi efectivamente melhorada, reduzindo o atrito entre as placas internas e pinos. Como resultado, a vida útil da corrente foi significativamente prolongado.

Cassete SRAM PG 1030, 11-36, 10-SPEED   Desempenho é optimizado, Cassete por perfil de dente e projecto da rampa para o índice de mudança rápida e positiva mudança.  A cassete de forma eficiente desloca positivamente em todas as situações de alto desempenho.  Os novos conjuntos dentados (1050/1070) apresenta uma construção semi-spidered por uma rigidez máxima à relação de peso e está disponível em sete configurações optimizadas para melhor corresponder uma ampla variedade de usos, embora com um senão, as suas 398g..

Desviador dianteiro SRAM X7 Com o sistema X-Glide é o denominador comum que dá 2X10 desempenho inigualável mudando. Quatro locais idênticos upshift, pronto para ser captado por qualquer ligação externa. Resultado? Timing perfeito, mudanças quase instantâneas, para cima ou para baixo, mesmo sob carga.

Desviador Traseiro SRAM X9, 10-VELOCIDADE A linha Sram X9 oferece praticamente todos os benefícios tecnológicos e recursos da linha X0, entretanto a custo bem mais acessível. A nova tecnologia SRAM Exact Actuation fornece altíssima precisão necessária nas novas relações de 10v. O cage em carbono e o corpo do câmbio em alumínio é o conjunto perfeito entre peso e resistência, somente 204 gramas para o câmbio medium cage. Tecnologias : - Exact Actuation Ratio : Quando lançamos o sistema de ciclismo de estrada totalmente redesenhado, nós aplicamos todas as tecnologias do comprovado mecanismo SRAM 1:1 do MTB no cabeamento de 10 velocidades. O Exact Actuation ajuda a simplificar e estabilizar o difícil balanceamento de câmbio traseiro e gancheira, espaço apertado entre as engrenagens do cassete e tensão de cabo exatas. O resultado : O sistema de indexação de marchas mais fácil de se regular e preciso de se utilizar. Após regulado, ele fica dessa forma por muito mais tempo.   - Direct Route Tecnology : Ao se remover do câmbio o sistema intermediário de atuação, o cambeamento se tornou muito mais rápido, preciso, leve e com melhor resposta. Toda a fricção foi reduzida ao ligar diretamente o conduíte e o cabo da marcha ao sistema de atuação do câmbio. Isto causa um menor esforço a cada utilização de troca de marcha.

Manípulos de mudanças SRAM X9 A linha Sram X9 oferece praticamente todos os benefícios tecnológicos e recursos da linha X0, entretanto a custo bem mais acessível. Entre estas tecnologias estão a Matchmaker, Zero Loss Travel, Exact Actuation, Direct Route.  Tecnologias : - Matchmaker : Tecnologia desenvolvida pela Sram que integra num mesmo ''clamp'', a abraçadeira do passador e das manetes Avid, além do sistema Pushloc da Rock Shox. Isto define um guidon muito mais limpo e livre para a montagem de outros equipamentos, além da óbvia vantagem de redução de peso. - Zero Loss Travel : Uma das características mais impressionantes do sistema Sram X0 e X9, o Zero Loss Travel designa que não há ''folga'' quando se começa a accionar o passador de marcha. Ou seja, quando se encosta no botão do passador, o câmbio imediatamente começa seu movimento. Isto torna o cabeamento muito preciso, rápido e perfeito. - Direct Route Tecnology : Ao se remover o sistema intermediário de actuação, o cabeamento se tornou muito mais rápido, preciso, leve e com melhor resposta. Toda a fricção foi reduzida ao ligar directamente o conduíte e o cabo da marcha ao sistema de actuação do câmbio. Isto causa um menor esforço a cada utilização de troca de marcha.

Punhos 100% Silicone optimizado para absorção de vibrações, boa aderência mesmo em condições de chuva e lama, resistente a raios UV, aderência molhado ou seco. Reduz dormência na mão. Adesão ao guiador: Sem ser necessário cola, laca, ou lock-ons. Os punhos não giram.

Avanço CANNONDALE OPI

Integração de Sistemas combina redução de peso e design limpo inovadora de 2 peças de design de rosca. É feito de alumínio 2024 leve. Com interface de 31.8mm. Integrado, leve e tornando muito mais fácil de dominar a bicicleta. Travões AVID ELIXIR 7 com disco na frente de  180mm e 160mm na traseira Skimping recursos apenas não é o estilo da Avid. É por isso que Elixir 7 combina a precisão comprovada e sentir da linha Elixir, trazendo para a mesa muitas das características encontradas em Elixir 9, incluindo a próxima geração de tecnologia de TaperBore, HS1 rotores, e um sistema de porta renovada que faz Elixir 7 uma pressão para sangrar. Os Bore Taper se refere a um único sistema de fechamento de patente pendente, com reservatório integrado. Ele economiza peso, parece super-elegante, melhora comentários alavanca, e mais importante, oferece mais poder e controle. Podemos ajustar o ponto em movimento a alavanca, onde as almofadas em contacto com o rotor. Isso permite que combinaremos perfeitamente com o conforto da mão com força no freio e ele permite equilibrar as duas alavancas para as almofadas de envolver os rotores no mesmo local. Além disso, o travão oferece um regulador de alcance indexado. O Poder Geometria Reserva move o ponto pivot da alavanca do travão tão perto da barra do punho possível, optimizando ergonomia travagem muito. Outros destaques são os discos de freio HS1 que reduzem o peso e pistões maiores, para poder de parada melhor. Os pistões maiores produzem energia geral que fica a meio caminho entre Juicy e do Código. Tri-Align O sistema de posicionamento pinça é uma razão pela qual nunca houve um freio mais fácil de instalar. Apenas soltar os parafusos um pouco, e apertar a alavanca de freio ao apertar os parafusos novamente. Pinça alinhamento perfeito, e você mal teve de colocar para baixo sua bebida! A construção aberta da pinça de freio permite fácil substituição das pastilhas de carregamento superior. O gotejamento livre de sangramento sistema faz a manutenção de um passeio no parque. , o freio é entregue preenchida e sangrou. Por favor, preste atenção ao máximo. diâmetro do disco permitidas, dependendo do seu garfo!  Nota: Os travões são entregues com adaptadores para Postmount e IS2000. Eles podem ser montados em todos os garfos com 160 milímetros tomada PM/IS2000. A versão de 160 milímetros é apenas fornecida com IS2000 adaptador, como por Postmount nenhuma placa é necessária. O disco de freio é compatível com todos os atuais centros de seis buracos de disco.

Selim Selle Italia SLR   Selim SLR combina as mais altas propriedades do carbono, este é extremamente leve e com uma resistência garantida, o uso da lorica na cobertura proporciona uma maior durabilidade e uma maior resistência à abrasão. Para um maior conforto este tem também um corte anatómico na zona da próstata. Nova fisionomia do SLR. A partir de um simples olhar, as alterações para a borda inferior dos flancos traseiros são claras - há um separador diferente adicional sobre os bordos da frente das asas de sela. Estas áreas estão cobertas de protecção resistente ao desgaste Kevlar para afastar danos acidente de luz eo dia-a-dia 'encostado' arranhões que podem arruinar parte superior sela frágeis. O perfil do nariz é plana como por o antigo modelo, embora a ponta sente um pouco mais acolchoada do que antes. Conforto sela é um grande factor de forma do casco e flexibilidade e Selle Italia usar 30 por cento de carbono-infundido plástico para sintonizar um grau de flex. No caso do modelo de fluxo recorte nós testamos o efeito é ligeiramente ampliada em relação à versão recorte não. Espuma ‘Bio Fit’ Selle Italia própria memória é usada na sela. Isso realmente não tomar nota dos seus pontos de pressão sit ossos, e mais alguns passeios começa a moldar-se à sua ergonomia específicos para um ajuste realmente personalizado. Extremidade traseira da sela ainda é 130 milímetros de largura e enquanto isso é normal, nós adoraríamos Selle Italia seguir Especializada e nos dar uma opção de 140 milímetros para os momentos em que estamos sentados o dia todo.

Espigão de selim KCNC 8000 pro lite

O espigão Ti Pro Lite da KCNC é um dos mais leves do mercado.  O tubo principal é maquinado em scândio , enquanto a parte superior  é em alumínio 7075 com parafusos de titânio.

Grades de bidons Elite Construção de vidro reforçado com fibra de poliamida é durável, macia e atraente. Elastômero de borracha ajustável, adapta-se a formas de garrafas e absorve a vibração Perfeito para qualquer viagem, a partir de sua corrida de domingo para a Champs-Élysées

Pedais Shimano XT

Os pedais XT SPD foram concebidos para as exigências de competição em trilhos ao mesmo tempo que são perfeitos para cross country. Os pedais XT são ideais para singletracks e descidas muito técnicas, situações em que é preciso muito controlo e confiança.

Leves e de elevado rendimento com a parte principal em liga forjada, um eixo em chrome-moly e a interface do cleat foi também revisto para possibilitar uma maior estabilidade, a  caixa fina e oval para o eixo para que se liberte da lama de forma eficaz reduzindo assim a fricção. 

O sistema do eixo de cartucho selado para maior segurança e uma manutenção mais simples e menos frequente. Sistema de encaixe simples e ajuste da tensão oferece muito apoio e permite que o cleat fique no seu lugar para que se sinta mais seguro no trilho

Guiador TFHPC 29er Carbon

Guiador 29er é feito em fibra de carbono UD, tendo vantagens das propriedades do material: luz e amortecimento. Graças facilmente personalizáveis ​​à sua corte e marcas de inclinação, proporciona o controle perfeito para a posição desejada pedalar este com um angulo de 9 graus, mediada 31.8x 680mm e um peso abaixo dos 180g.

Peso final

Vantagens e desvantagens da roda 26er vs 29er

Esta é a minha opinião pessoal sobre as diferenças, vantagens e desvantagens entre as bicicleta com rodas 26er e 29er...

Eu fui daqueles que resolvi entrar na moda dos tractores. De á um ano para cá é notável o crescimento de bikes com roda 29er.., se calhar não é só uma questão de moda, pois quando se muda algo pensa-se que seja para melhor!!!.., agora é óbvio se não houver preparação física nem uma roda 40er faz milagres..

Sou amante do BTT e além de andar de bicicleta com o meu grupo de amigos no domingo de manha pela Serra d' Ossa, também participo regularmente em eventos com carácter mais competitivo.

Na ultima prova que fiz em Outubro (sendo uma prova em geral com percurso rolante), fiquei parvo com tremenda dominação da 29er.., apenas me limitei a ir na roda..  Fiquei logo ali naquela prova com a "pulga atrás da orelha" e impressionado com o seu rendimento.

 De Outubro ate actual data, mais pessoal amigo e conhecido adquiriu novas bike de roda big. Eu acabei por ir na calha, não por uma questão de dor de "cotovelo", pois estamos em crise não devemos andar a esbanjar dinheiro assim sem mais nem menos em coisa de lazer.. . Fiz contas á carteira e vi que tinha possibilidades de engrenar no mundo das 29ers, alem da carteira fui pensado e pesquisando durante uns dias nas vantagens/desvantagem e objectivos que se resumiram a estes três.

Motivos fundamentais que me fizeram optarem pelas bigs:

1º- Uma das principais razões foi a “concorrência”. O pessoal que anda na frente das provas em que eu participo regularmente, em geral todos estão a apostar nas rodas 29". Pelo que tenho vindo apurar em pesquisas e em conversa com o pessoal das "bigs", dizem já não querer outra coisa e referem-se que no aspecto mais competitivo, que na minha zona geográfica (em geral rolante), eu á partida numa prova com a minha bike de roda 26 estaria logo em desvantagem para o pessoal da frente..., bem como para aqueles que normalmente costumam terminar com o mesmo tempo que o meu. No final teriam uma maior vantagem com roda 29ers.

2º- Um dos outros aspectos que também me fez mudar, além do que já referi, foi a minha participação em provas de curtas distancias (meias-maratonas) e tendo em conta as características gerais dos trilhos por onde costumo pedalar na provas (excepção da Serra D'Ossa..) grande parte dos percursos são muito rolantes, com pouco acumulado  e no final penso que será mais uma grande vantagem para as 29", já que um dos meus pontos forte é o rolar...

3º- Já que pelo vistos a moda pegou, penso que as 26” começam a perder adeptos e a minha máquina (Orbea Alma) embora com um quadro de 2012 já conta com uma suspensão/rodas do ano de 2008, sendo a desvalorização iminente e verdadeira de alguns componentes. Penso que será uma grande oportunidade de negócio, ou não!!..

Na passada semana chegou a minha boneca, uma Cannondale F29 1 com quadro em alumínio e um peso actual a rondar os 10.700kg, menos 100 gramas que a minha 26” Orbea em carbono.

Resumo da experiência da 29er:

Nos primeiros dez quilómetros tem-se uma sensação muito estranha, principalmente no que visa a posição em cima da bike. Nos primeiros quilómetros ainda pensei para mim mesmo! "mal empregado dinheiro que gastei nesta porcaria"…, pois parecia que ia a pilotar uma Harley Davidson, com os braços muito abertos e as costas mais direitas que o habitual, sentido a falta de posição mais “race” e habitual na 26…

Ao fim de uma dezena de quilómetros a sensação da falta da posição "Race" já estava a começar a desaparecer e já me encontrava mais entrosado (envolvido) com a bike sem me dar conta...  Então a partir daí comecei realmente a esquecer a minha ”Alma” e a começar a tirar o proveito da 29"...(é uma questão de tempo).

A Rolar e em subidas de pouca inclinação é um "avião", (como alguém já me o disse, parece que estamos a voar juntinho ao chão..), após embalar é só manter uma boa cadencia e é notório o aumento da velocidade...

 Em subidas muito inclinadas, no meu ponto de vista dá ideia que se torna então mais lenta, talvez por ao iniciar a mesma subida mais inclinada, abrande mais rapidamente a velocidade que uma 26" e ficamos com a sensação que de repente paramos a meio da subida e que voltamos arrancar. Também terá influência essa persuasão da diferenças de velocidade sentida anteriormente para a de repente..., mas com uma boa cadencia lá vamos pedalando por ai a cima..

Nas mesmas subidas muito inclinadas, com alguma pedra solta, valas e mudança declive a 29er acaba por ganhar á 26" claramente, pois as suas enormes rodas e estabilidade passa por qualquer obstáculo sem grandes problemas e sem termos que usar tanta técnica e equilíbrio que por vez temos que usar naquelas subidas íngremes que nos temos de sentar á pontinha do selim a fazer força no guiador par abaixo.

 Em conforto, do melhor que pedalei, apesar de um quadro em alumínio a Lefty realmente faz milagres..., isto no caso da marca Cannondale, noutras marcas já não posso dar a minha opinião.

Tecnicamente percorri alguns singles técnicos, apertados, de curva contra curva, com drops por entre eucaliptos e não achei que rapidez e agilidades por ser maior "perdesse" para as 26". Senti confiança, conforto e rapidez em superar qualquer obstáculo, mesmo no disparo também não achei que fosse mais lenta...

Tabela com algumas vantagens e desvantagens

Nota: Esta tabela é baseada na minha opinião pessoal..

Pessoalmente acho que fiz uma boa escolha, baseando-me e analisando os meus pontos fortes e fracos, para que tire o meu melhor rendimento e desempenho físico, onde para mim o meu ponto mais forte é a rolar.

Mas penso que a escolha entre a 26” e a 29” dependerá do rider. Do tipo de terreno por onde pedala, dos seus objectivos, do tipo de eventos de BTT em que participa, do seu ponto forte, do seu ponto fraco, da sua técnica.

Boas pedaladas em 26”, 27.5”, 29” ou até mesmo em triciclos… :-))

RESCALDO DO ANO APÓS DEIXAR DE FUMAR…

E já lá vai um ano sem “levar” um cigarro á boca... Fez no dia 20 de Janeiro a seguir ao almoço um ano que fumei o meu último cigarro.

Oficialmente comecei no dia 1 de Janeiro a minha luta contra o tabagismo mas como tinha ficado com um maço quase cheio e o vício era muito fui fumando um cigarro todos os dias após o almoço até acabar com o maço.

Os primeiros quinze dias foi a parte mais dura desta luta, o sentido de humor mudou um pouco com a falta da nicotina, mas nada do outro mundo, pois o que conta é a força de vontade.

Comecei a minha luta na tarde do dia de ano novo onde coloquei o primeiro penso e fui para o bar beber umas bejecas.., mas como foi só pouco  tempo passou-se bem…

No segundo dia após 24 horas troquei o penso de nicotina e comecei a ir às piscinas antes de jantar, para me manter ocupado...

À noite quando sai fui-me "sacrificar" para o bar a beber umas jolas, comecei a sofrer uma "ressaca" ao sentir uma sensação algo incontrolável uma grande vontade de fumar. Era o meu organismo a pedir a maldita da nicotina...

 Então comecei a escrever no telemóvel um texto sobre a minha vida enquanto fumador...

Os dias foram passando onde durante o horário de trabalho foi fácil de controlar a vontade de fumar mas após o horário de trabalho tentava ir ao ginásio,  piscinas ou ocupar o tempo a fazer algo como restaurar uma pasteleira que tinha em casa para manter a cabeça ocupada.

No início da segunda semana já só colocava um penso dia sim, dia não. Os restantes cigarros que sobraram do último maço acabaram e depois desses nunca mais fumei nenhum...

Em relação aos benefícios iniciais foram aqueles que toda a gente já conhece… O mais rápido foi sentido ao levantar da cama de manhã, a tosse e as “gosmas” de cor acastanhada abalaram, um melhor respirar, melhor olfacto e paladar.

Só que sem me dar conta, mesmo a praticar muito exercício físico engordei cerda de 3quilos, peso esse que só agora os consegui perder com muito esforço, vontade e espírito de sacrifício.

A nível físico nos primeiros 3 meses notei pior desempenho físico em relação ao que esperava obter, talvez por ter criado uma ilusão na minha cabeça que assim que deixa-se de fumar notaria de imediato melhor rendimento no Btt, mas foi mesmo o contrário (pior forma).

Com o passar dos meses posso garantir que até á data não senti “aquela” grande evolução neste primeiro ano, ou pelo menos a que eu esperava obter. Talvez não tenha sentido essas grandes melhorias físicas em relação a qualquer ex: fumador porque já praticava muito exercício de cárdio e deixei sempre a "pele" em campo... Além dos benefícios físicos que já mencionei a outra parte de mim que se deu bem foi a carteira, com cerca de 800€ a mais no fim do ano...

Resumo:

DEIXAR DE FUMAR não é assim tão difícil, como se diz desde ter força de vontade, opinião e muito espírito de sacrifício, no meu caso cerca de 3 SEMANAS, a partir dai foi a limpar maços de tabaco :-p 

Há que acompanhar a evolução e a"concorrência"..

Para entrar neste novo ano de 2013 em grande(espero eu!), resolvi também aderir á roda da moda, as big 29er".

Houve três motivos fundamentais que me fizeram optar por esta escolha (no fim corrigem-me se estiver enganado)

1º- Uma das principais razões foi a “concorrência”, o pessoal que anda na frente das provas em que eu participo regularmente. Já que em o pessoal em geral  está tudo apostar nas big rodas 29".  Para prova disso na ultima meia maratona em que participei em Outubro fiquei parvo com a sua performance, onde me limitei a ir nas “rodas” 29”, embora a altimetria com pouco acumulado também fosse propicia para isso. 

Pelo que tenho vindo apurar em pesquisas e em conversa com o pessoal das 29”, dizem já não querer outra coisa e referem-se que no aspecto mais competitivo na minha (zona) na partida de uma prova com uma 26" que estaria logo em desvantagem para o pessoal da frente e aqueles que normalmente costumam pedalar o mesmo que eu, levariam a melhor no final.

2º- Um dos aspectos que também me fez mudar, além do já referido foi a minha participação em provas de curtas distancias (meias-maratonas), tendo em conta as características dos trilhos em geral onde costumo pedalar na provas(excepção da Serra d' Ossa) grande parte dos percursos são muito rolantes, com pouco acumulado no final e penso que será mais uma grande vantagem para as 29" já que um dos meus pontos forte é o rolar...

3º- Já que pelo vistos a moda pegou, penso que as 26” começam a perder adeptos e a minha maquina (Orbea Alma) embora com um quadro de 2012 já conta com uma suspensão/rodas de 2008, sendo a desvalorização iminente.., penso que será uma grande oportunidade de negócio, ou não!!..

Sendo assim a minha Orbea está com os dias contados.. e um dos principais motivos que me vai dar "pena" (e espero não me arrepender) será a grande confiança, segurança, á vontade e rapidez em trilhos mais técnicos que me dava gozo fazer. Penso que este é o forte das Almas é a facilidades com que o quadro se “dobra e molda” nas curvas/drops mais técnicos

Só que no meu caso ainda tenho um senão.., por teimosia ainda não testei nenhuma bike com roda 29" e já fiz a minha escolha (encomenda) uma Cannondale F29 1 pela questão de preço/qualidade/estética. 

Penso que esta máquina está muito bem equipada para o seu preço bem com o seu peso sem pedais ronda os 10.700kg.

Característica:

Nome do produto:	Cannondale LIGA F29 1
Fabricante:	Cannondale
Código do item:	CAN139765
Ano:	2013
Quadro:	F-SERIES 29'er, liga SMARTFORMED, Speed ​​Save, BB30, 1,5 metro da cabeça Si
Fone de ouvido:	Tange HS rolamentos 2x
Fork:	NOVO LEFTY PBR 90 29, TECNOLOGIA HÍBRIDA ROLAMENTO AGULHA
Da haste:	CANNONDALE OPI ajustável, 31,8, -15 graus (ML), -5 graus (X)
Bar:	Cannondale C2, 680x10, alumínio 2014 double-butted
Sela:	Cannondale Stage 3
Espigão:	CANNONDALE C2, 27.2MMX400MM,
Pedivela:	SRAM S1400 BB30, 38/24
Suporte inferior:	SRAM BB30
Desviador frente:	SRAM X7
Desviador traseiro:	SRAM X9, 10-VELOCIDADE
Shifter:	SRAM X9
Sprocket:	SRAM PG 1030, 11-36, 10-SPEED
Cadeia:	KMC X10
Freios:	AVID ELIXIR 7, 180/160MM
Jantes:	WTB FREQUÊNCIA RACE I19, soldados, ilhós, 32 furos
Raios:	DT SWISS COMPETIÇÃO
Hubs:	FÓRMULA LEFTY SL FRENTE, SRAM X9, REAR
Pneus:	SCHAWLBE RAPID ROB, 29x2.25 "
Pedais:	não incluídos
Objetivo:	XC, Maratona, Tour

Já tenho em mente algumas modificações que lhe irão retirar mais peso, peso esse que será reposto com os pedais XT. Uma das trocas será o selim pelo Selle Italia SLR, é só o que uso.., o espigão de selim também será alvo de troca já que possuo um KCNC Pro Lite vermelho em casa que guardei da minha antiga MSC compatível com a mesma medida, só que é um espigão recto, não sei se intervirá com algum desempenho/conforto em 29". O tubeless também será uma alteração a efectuar..